チタン合金材料の大型旅客機への応用

中国が完全に自主開発したC919大型旅客機の開発は2008年に始まった。2015年11月2日、最初の試作機が組立ラインから出荷され、上海の中国民間航空機総公司で試験が行われた。 2017 年 5 月 5 日に初飛行を行った11。12 月 10 日には初の乗り換え飛行が実施され、12 月 17 日には 2 機目の C919 大型機が上海浦東空港で初飛行に成功し、国内大型機の上海参入が始まった。総合的な試験飛行の新たな段階。 試作機に使用されている材料はすべて外国製ですが、主に耐空証明取得を目的としています。 2号機以降、国産材の使用量は1ロットずつ増え、年々増加しています。

チタン材料は大型民間航空機の製造に広く使用されています。 着陸装置と車輪の一部の主要部品はチタン合金で鍛造されており、少数の部品はアルミニウム合金でも鍛造されています。 C919 大型航空機では、チタン合金部品の正味質量が航空機の総正味質量の約 10% を占めます。 中国製の民間航空機の中ではチタンの使用量が最も多い。 どの部品がチタンで作られているか (図 1 を参照): 航空機 ヘッドは Ti-6Al-4VEVI 鍛造品で作られています。 サスペンションはTi-6Al-4V合金鍛造品、プレート、チタン合金55531鍛造品で作られています。 尾翼はTi-6Al-4V合金鍛造品で作られています。 外翼はTi-6Al-4V合金の鍛造品とプレートで作られています。 センターウィングはTi-6Al-4V ELl合金鍛造品を使用しています。 着陸装置システムには Ti-6Al-4V 合金鍛造品が使用されています。

欧州エアバス社の大型旅客機 A380 は世界最大のワイドボディ民間航空機であり、最も多くのチタン素材が使用されています。 チタン合金部品の正味質量は、航空機全体の正味質量の約 10% を占めます。 航空機1機当たりのチタン材料の消費量は約65トン。 。 チタン合金製の主な部品は次のとおりです (図 2 を参照): エンジン ポッド、外板、アタッチメント、接続リング ウィング、フロント バルクヘッド、内側フラップ間のシャフトとウィング、ヒンジ レール レースウェイ、後縁、シャフト コンポーネント、ヒンジ上の 3 つの補強材、エンジンハンガーの一部、推進コンポーネント、前縁、フロントブラケット、着陸装置の一部、および溶接可能な翼（ストリップ）レール。